[摘要] 无车可借有车难还频繁被“伤”随着天气逐渐转暖，越来越多的市民开始选择骑公共自行车出行，但随着使用人数快速攀升，相伴随的无车可借、有车难还、公共自行车频频“受伤”等问题逐渐出现，让“租车一族”没有充分享受到绿色、便利出行。那么，为什么会出现这些让人尴尬的现象，记者进行了调查。
无车可借有车难还频繁被“伤”随着天气逐渐转暖，越来越多的市民开始选择骑公共自行车出行，但随着使用人数快速攀升，相伴随的无车可借、有车难还、公共自行车频频“受伤”等问题逐渐出现，让“租车一族”没有充分享受到绿色、便利出行。那么，为什么会出现这些让人尴尬的现象，记者进行了调查。
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记者在学校、商圈、住宅等人员密集场所的站点进行了采访，发现每到上下班的时间，公共自行车都非常“抢手”。在东影南路内蒙古妇女儿童中心站点，一长排的桩位上只有两辆自行车。市民王女士说：“这个站点租车率特别高，根本不分时段，经常是没车可借。”在大学东街新桥靠巷站点，记者看到20多辆自行车整整齐齐停在桩位旁边，用铁链子锁着。该站点负责人告诉记者，这些自行车都是刚刚从桩位上取下来的，由于桩位每天都不够用，尤其是上下班高峰时桩位特别紧张，取下来这些自行车是为了让更多的人还车时有桩位。
据了解，目前，在呼和浩特市区范围内已建设完成公共自行车服务点200个(一期建设并投入120个服务点，二期截至目前建成并投入使用80个服务点)，投放自行车7100辆，2013年至今累计办卡突破4万张，日均租还车辆45000次，高峰日均租还数量达73000次。到今年年底，我市公共自行车服务点将达到330个，总投放量10140辆，办卡量将达10万张。
据呼和浩特市城环出租车服务有限公司副总经理樊丽华介绍，系统运营一年多来，他们也确实接到过不少市民反映使用公共自行车后还车难的电话。樊丽华表示，按理想人员配比，巡线员数量要达到100名，保证一名巡线员管理4至5个站点，但因工作性质，年轻人不想干，老年人行动慢，加上工资低、流动性大，导致巡线员比例失衡，而且目前全市200个站点仅3人维修，跑完全部站点少需要一个星期，如果维修人员增加至10名，将会轻松完成全市一天的维修工作。调运车数量增加也会缓解自行车租还压力，但依照目前现状，人员增补还不够。“如果周边站点实在无处可还时，市民可拨打公共自行车服务中心热线电话968989求助，我们会及时为市民解决还车问题，确保不会因为还车超时而扣费，尽量避免出现市民满大街找还车点的窘境。”樊丽华解释道。
记者采访时发现，公共自行车受损坏现象时有发生。 “有时候系统不稳定，造成自行车拉不出来，一些市民就使劲拉将锁拉坏了。”城环公司一名工作人员说：“其实只要轻轻抬起自行车后座，将自行车先往前推一下，再往后拉，就可以解决，千万不要强行拉动自行车。”
“除了有意无意损坏公共自行车，有时还会出现丢弃公共自行车的现象。”樊丽华告诉记者，前段时间一名公共自行车的使用者因闯红灯被交警处罚20元，但他却拒绝交纳罚款，扔下自行车就走，十几天不去认领，后交警与我们取得了联系，我们根据使用者的个人信息找到了他，责令其将自行车找回并做了处罚，而且我们也会像使用银行信用卡那样，把该使用者拉入到“黑名单”。
据了解，在公共自行车运营前，城环公司便制定了《公共自行车损坏、遗失赔偿标准》，如车架损坏的收费标准为180元/台，传动轴收费标准为435元/支、脚蹬39元/副、鞍座34元/只，车辆遗失赔偿标准为轴承传动自行车1580元/辆、链条传动自行车1050元/辆。每位市民在办卡时，都会和城环公司签订一份《呼和浩特市公共自行车租用协议》。协议中明确规定，作为租用人的乙方有义务爱护公共自行车及其相关设施，不得私自转租、转借和拆卸车辆。
“站点几乎都安装监控摄像头，在后台系统上一览无余，如果真的有故意损坏公共设施的，我们将立即报警。”樊丽华表示，公司还将进一步完善相关规定，把呼和浩特市城市公共服务产业做得更加人性化。希望市民能够自觉爱护公共自行车，文明骑行，同时也希望有更多的志愿者加入进来，帮助我们共同维护，推动绿色出行成为时尚。
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