[摘要] 近年来，呼市城市建设如火如荼。虽然城市框架不断拉大，但是汽车保有量剧增，市区许多道路拥堵现象突显，尤其是上下班及节假日高峰期愈发严重。为尽快完善城市道路系统，构建现代化综合交通体系，改善出行环境，形成环城经济带，加快城乡一体化进程，呼市于2012年开始筹划快速路工程建设。
呼市快速路建设工程总投资约115亿元，包括东线、南线、西线（及呼准连接线）、北线，全长65.31公里，共设置13座立交、6座跨河桥、12座跨线桥、45座天桥、2座地下通道，2座地堑式通道，将于7月底前主线通车。
各方面条件具备的情况下，工程预计年底前全部完工。
快速路工程为何建在二环路上、有哪些新亮点、将给城市带来什么？记者一一为您解惑。
激活环城经济带
其实，早在当年二环路的规划设计中，快速路建设的规划就已纳入其中。为什么要把快速路建设在二环路上？这是经过充分考量的：二环路红线较宽、道路较宽阔，是快速路建设的有利基础条件；快速路建设在二环路上，存在的征拆因素少；由于城区外扩，二环路已成为新旧市区之间的城市道路大动脉，快速路和二环路有机结合，使新旧城区的路网连接更加合理顺畅。
快速路是城市中有较高车速、为长距离交通服务的重要道路，快速路系统将对城市形态产生很大影响。交通技术的每一次进步都会引起城市人口和产业分布的变化，从而导致城市布局、规模的变化。
资料显示，快速路的影响可以到达5公里范围，而轨道交通仅影响500米的范围，快速路系统的建设使城市的有效活动半径比轨道交通扩大2—3倍。快速路建设有利于城市土地的开发，可以有效拉开城市的主框架，有力推动城市结构的合理调整，改善城市生活和生态环境。经济的发展需要良好的道路交通条件，而快速路能提供快速、便捷、大容量的交通条件，因此快速路工程对促进呼市经济的发展也是不言而喻的。
快速路和快速公交有效合一
截至6月8日，快速路工程累计完成桩基工程的94.9%，承台完成90.3%，墩柱完成89.4%，盖梁完成91.1%，预制箱梁工程已全部完工，各标段主线主体工程基本完成。目前正在进行沥青砼的铺装、防撞墙施工等桥面系施工及挡土墙、钢箱梁及匝道等的施工，7月底前主线将全线通车。
呼市的快速路究竟有啥特点呢？呼和浩特市政工程管理局副局长翟强介绍，“双快”工程——二环快速化改造工程及BRT快速公交工程，使快速路形成环状、快速路与快速公交合一，这是快速路建设的大特点。
BRT拥有轨道交通的舒适及准点运营方式，同时具备普通公交灵活、经济的运行特征，通过专用车道、大容量公交车、站外售票、水平登乘、智能调度等技术要素，实现快速、准点、高效运行。根据测算，BRT比常规公交速度提高60%以上，极大地提高公共交通吸引力，缓解城市交通拥堵。
BRT站点根据客流需求的差异选择合理的站间距，布设在快速路主线中央分隔带位置，中途停靠站与客流集散点、过街天桥紧密结合。在47公里的环状快速路上共设置41座站点。其中，南二环路共设置15个BRT站，科尔沁路设置6个，北二环路设置14个，西二环路设置6个。
目前，BRT快速公交系统正处于招标阶段，预计6月底完成招标并进场施工，土建工程将随快速路工程一起完工。
交通管理智能化提升通行效率
快速路上要实现交通管理的智能化，主要是以先进的信息技术、控制技术、通信技术、传感器技术等为基础，建立适合快速路交通特点的高效、实时、全方位的交通管理系统。快速路智能交通系统主要由5大平台、12个系统构成。5大平台设立在交警队的交通指挥中心，包括智能交通管理平台、交通治安防控平台、交通信息服务平台、设施设备管理平台、地理信息系统平台；12个系统是指车辆检测系统、信息诱导系统、入口控制系统、交通监视系统、事件检测系统、高清卡口系统、违章检测系统、安全警示系统、环境检测系统、语音广播系统、路口监视系统、路口闯红抓拍系统，主要设置于入口匝道上游、入口匝道处、车流交织区、分流点、路口及固定距离间隔的路段上。
快速路智能交通系统通过对交通流的监测和管控，将提升快速路的整体运行效率，规范交通秩序，缓解交通拥堵。
目前，快速路智能交通及安全标识标线工作已展开。
“两横两纵五联”路网基本形成
为达到快速路连续流的运行方式，快速路工程在重要节点共设置了13座立交，消除信号灯的限制和影响，解决高架及地面的快速通行。同时，快速路工程与市区各主要道路、近郊区及主要对外公路相连接，这些节点立交的设置完善了市内交通与市际交通的有序、快速衔接，扩大了城市的辐射吸引能力。
此外，综合考虑快速路各重要节点近远期交通流及工程经济效益，呼市确定机场路立交、远经二路立交、昭君路立交及鄂尔多斯西街立交为近远期分阶段实施，一次完成设计工作，近期实施时为远期建设方案做好相应预留。
其中，机场路立交近期先实施科尔沁快速路高架段，远期实施机场路下穿科尔沁路地道；远经二路立交综合考虑机场搬迁后东部新区的开发建设周期，近期先连通快速路环线及南向西、西向南及北向西北三个方向的交通，远期再实施连通东向和其他三个方向的交通；昭君路立交近期先实施南二环快速路高架段，远期实施昭君路下穿南二环地道；鄂尔多斯西街立交综合考虑新华西街近远期交通流量，近期新华西街先采用地面辅道连通各个方向的交通，远期再实施高架桥连通东西向和南北方向的交通；海拉尔西街立交近期先实施海拉尔西街高架段，远期实施西二环下穿海拉尔西街地道。
呼市路网“两横两纵五联”的格局已初步形成：“两横两纵”为北二环路及东延伸察哈尔大街、南二环路及东延伸鄂尔多斯东街、西二环路及南延伸呼准公路和科尔沁路，目前已完成或正在建设中；“五联”即5条快速联接线，一为东联线机场快速路、二为西联线汇金路、三为西南联线云中路—湿地公园西路、四为南联线兴安南路、五为由科尔沁南路向南接绕城高速金河枢纽立交南延伸段，除第三条联线还未实施外，其余4条目前均在准备或建设中。随着城市快速路工程建设的步伐，呼市的交通现状将会得到根本性的改善，路+桥的格局将会使城市交通更加顺畅，更加方便市民出行。
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